新能源商用车跑出“加速度”

        工信部汽车智能产业研究院（ICDC汽研院）常务副院长张砼在商联会2024年年初市场研讨及业务交流会上指出：“我国新能源汽车产业已经进入高速发展阶段，我国新能源汽车技术和产品已经成为支撑全球汽车产业转型的重要力量。”2023年，我国新能源汽车产销958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，占全球比重超60%，连续9年位居全球第一。同时，我国超越日本成为全球最大汽车出口国，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%.而据张砼介绍，ICDC汽研院是工信部工业文化发展中心与行业龙头企业共建、行业组织支持成立的专业研究院；商联会成立近3年，共有会员单位170余家，未来将作为ICDC汽研院在商用车领域的重要机构，持续为行业赋能。

         商联会名誉会长、乘联会秘书长崔东树对全球车市与我国汽车出海前景做了深度分析。全球新能源汽车从油电混 动率先起步，自2015年起插混和纯电动加速发展，2023年末传统燃油车占比75%、混合动力占比6%、插混占比6%、纯电动占比14%.发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，高端化、新能源、出口是我国汽车市场持续增长的三大动力。出口方面，2023年我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，其中商用车出口77万辆，同比增长32%；新能源汽车方面，市场占有率达31.6%，其中新能源商用车渗透率从2019年的3%提高到2023年的11%以上。未来，虽然全球市场形势错综复杂，但我国汽车产销必将再创新高，新能源汽车出口更有巨大潜力可挖。

         资深汽车营销专家黄志强对我国汽车“走出去”战略展开分析。投资、消费、出口是我国经济的三驾马车，正从数量提升转向质量提升。2023年，我国制造业全球占比达35%，“出海”成为汽车企业销量和利润的重要组成，行业从“内卷”扩至“外卷”。具体来看，新能源、俄乌战争、疫情芯片短缺加速了我国汽车走向海外，其中新能源汽车出口占比达到24.5%.而值得一提的是，汽车出海受制于海运能力而非订单数量，我国车企和海运公司正接连下单新型滚装船。并且，不可否认的是，我国商用车出口占比和增速明显低于乘用车，其中新能源卡车占比仅5%，在出口上优势不及油车。为此，建议车企坚持长期主义，传统车和电动车同时进发，以客户为中心做好产品和服务，在品牌塑造、国际并购合作上发力。

         国车出海必须跨过“认证”关。据中质智通检测技术有限公司客户总监张茂松介绍，欧洲各国汽车认证都是由本国独立认证机构进行，但标准则全欧洲统一，依据的是ECE法规、EEC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类；日本汽车准入制度对于多数汽车企业来说比较友好，整体上法规基准要求不高，同时日本也是世界上少数针对汽车产品实施零关税的国家之一，汽车行业对外开放度较高；海湾地区准入体系不算复杂，技术要求也不是特别高；海关联盟整车证书适用范围包括俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚，其中最具特色的法规是车厢与驾驶室内的有害物质和基于GLONASS卫星定位系统的车辆紧急呼叫系统。

         北汽福田汽车特级总师任起龙也在会议期间强调，我国2009年就已成为世界第一汽车制造大国，但仍不是汽车强国；实现由大到强转变，要在产业规模、创新能力、品牌实力、产业控制力、效益、能源消耗、环境排放、制造与服务水平、国际化经营等方面实现更大突破。他认为，“物联网+互联网+智能制造+元宇宙+科学方法”的汽车工业数智制造时代已经来临；数字化、互联化、智能化，正在全球范围内快速普及，“线上虚拟世界+线下物理世界”充分融合创新的商业模式对传统制造业转型升级提出了更高的要求，用“智能制造+互联网+元宇宙+科学方法”工业4.0升级汽车数智制造业将成为未来发展主流。